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Dutch literature

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Après avoir connu un passé très mouvementé depuis la révolution industrielle, les territoires ruraux ont beaucoup évolué. D'une société paysanne en 1800, le milieu rural aujourd'hui se compose de plus en plus d'ingénieurs de la terre. Suite à la révolution industrielle, les populations rurales ont suivi un exode massif vers des espaces en manque de main d'oeuvre. Très vite les territoires industriels se sont transformés en véritable ville de plusieurs milliers voire millions d'habitants pendant que les campagnes continuaient à se vider. Ces industries ont fait partie d'un système centralisateur datant de Napoléon. Cette centralisation a toujours poussé les populations à rejoindre les noyaux urbains plutôt que la campagne. Après la Seconde Guerre mondiale, les instances tenteront de décentraliser le pays pour essayer de retrouver un équilibre avec la campagne. Ces tentatives auront fait émerger le phénomène de périurbanisation.Aujourd'hui, les récents mouvements des gilets jeunes ou la crise du Covid 19 ont remis le territoire rural dans différentes réinterrogations. En déperdition avec les déserts médicaux, le prix du carburant qui augmente alors que la voiture reste le seul moyen de transport adapté en campagne, la fermeture des commerces et des écoles font état d'un territoire en déclin, en marge de son voisin urbain. Or, la crise du Covid a pu démontrer les bienfaits de ces territoires pour bon nombre de citadins.Si autrefois l'emploi du terme "diagonale du vide" signifiait une bande de territoire partant du nord-est et qui se terminait au sud-ouest, aujourd'hui il est tout autre. Les faibles densités de population en milieu rural sont diverses et variées. Les préoccupations ne seront pas les mêmes dans un territoire qui subit la crise industrielle qu'un territoire où l'industrie agricole occupe 90% de la superficie du territoire. Ce travail porte sur une étude de cas dans le département de l'Allier : Villefranche d'Allier et son hinterland.

Aménagement rural --- Planification régional --- Localisation des activités --- Qualité de vie --- Accessibilité --- France

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Dans quelle mesure les outils et projets urbanistiques en Région wallonne intègrent-ils la biodiversité ? Quelles leçons pouvons-nous tirer d'initiatives locales (communes wallonnes) et régionales (Flandre, région de Breda, Nord-Pas-de-Calais) ?

Biodiversité --- Aménagement du territoire --- Réserve naturelle --- Ecologie appliquée --- Wallonie

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La Ville de Charleroi ville qui s'est développée au bord de la Sambre a été fortement touchée par une désindustrialisation rapide qui a laissé un grand nombre de friches et un patrimoine difficile à gérer. Le Canal et la Sambre fortement touchés par cette désindustrialisation a entraîné une distance spatiale et une déconnexion entre la ville et le port. Cette étude consiste à étudier le potentiel du transport fluvial durable en harmonisation avec la structure et l'aménagement des métropoles. Elle est axée sur le cas du port fluvial de Charleroi où une activité dynamique, complétée par de multiples plates-formes logistiques urbaines, peut être un moteur de développement urbain. Charleroi compte lancer une dynamique économique nouvelle basée sur le transport des marchandises par les voies fluviales liées à des plates-formes multimodales. L'analyse de cas témoins permettent une mise en perspective : l'axe du canal dans la Région de Bruxelles-Capitale, l'interface ville-voies d'eau de Lille-Métropole, le projet de l'ile de Nantes et enfin le port intérieur de Duisbourg.

Réseau navigable --- Fonction urbaine --- Transport --- Wallonie --- Développement urbain