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This thesis presents the simulation of an explosively driven fragmentation of the 90 mm Mk8 HESH grenade using the software LS-DYNA. The objective is to build an useful model allowing to reduce the number of ex-perimental tests which are expensive. Also the calibration of the 34CrMo4 steel with a new Gurson’s based method is developed. Two calibrations for two material cards are conducted (piece wise linear plasticity and Gurson’s based method) with the software LS-DYNA. As a first step the Goto test consisting in a explosively driven fragmentation of a steel cylinder is simulated. The simulations appears to show a really good correlation in terms of number of fragments and their relative masses with the experimental data. The guarantee of a good visual aspect of the fragmentation of the steel cylinder is achieved by comparing high-speed camera pictures and the simulation at given times of the expansion. The final objective, the detonation and fragmentation of the 90 mm Mk8 HESH grenade is simulated. The simulations results are satisfying, the grenade shows a qualitatively good detonation and fragmentation behaviour during the whole process.

fragmentation --- fracture mechanics --- detonation --- LS-DYNA --- Ingénierie, informatique & technologie > Ingénierie aérospatiale

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Nowadays, traditional markets are evolving ever faster. The role of technology is now taking a prominent place in the industry. In order to survive in an increasingly competitive market, companies must innovate, invest and explore new markets.
With the aim of maintaining a high level of competitiveness in the engineering market, GDTech differentiated itself from its competitors before specializing in the field of numerical simulation. Today, it is necessary to explore new possibilities, given the saturation of current markets.
To this end, GDTech would like to know more about the defense market. The company, through its current skills, wishes to evaluate the opportunities that exist on this market in Belgium and abroad.
The objective of this thesis is therefore to provide GDTech with a set of tools and analyses that will enable it to fully understand the market and how to position itself on it.
First, a desk research was conducted to analyze GDTech's internal and external environment. Then, stakeholders were identified and segmented. The level of competition around the services that GDTech could offer was measured.
Secondly, a field study was carried out to better understand how the market is structured, and to identify possible needs for digital simulation through the companies interviewed.
Finally, the results obtained on the market were analyzed using different tools. A targeting of the most interesting segments was carried out, followed by the development of GDTech's positioning on the targeted segments. A value proposition corresponding to the expectations of potential customers has been defined to best guide GDTech. In addition, a set of recommendations have been proposed to help GDTech enter this new market.

Diversification --- Business Model Canvas --- Innovation --- Etude de marché --- Matrice McKinsey --- Positionnement --- Segmentation --- Ciblage --- Stratégie --- Chaîne de valeur --- Analyse SWOT --- Gestion de projet --- Simulation numérique --- Défense --- Sciences économiques & de gestion > Marketing --- Sciences économiques & de gestion > Stratégie & innovation

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Titre du Travail de fin d'étude : Amélioration et validation d'un modèle de véhicule de simulation numérique (1500 Kg) Nom: Tchepgang Martial Franck, étudiant en master ingénieur civil mécanicien, à finalité spécialisée en technologie durable en Automobile, année académique 2015-2016, Promoteur académique: Professeur Pierre Duysinx Dans le cadre de mon travail de fin d’étude, il est question d’améliorer le modèle numérique de BMW pour qu’il réagisse de manière assez similaire à une BMW réel et de le faire passer les tests CME (Computationnal Mechanics) pour sa validation grâce au logiciel LS-Dyna 
Dans un premier temps, on a effectué une comparaison des différents modèles que l’on retrouve dans la base de véhicule pour des tests TB32 (test contre glissière de sécurité pour des véhicules de 1500 kg ) au sein de l'entreprise GDTech. On retrouve deux modèles de base : la Ford Taurus et la Néon ensuite la BMW qui est la première amélioration de la Taurus qui a été créée par un étudiant qui m’a précédé.
Ensuite on a effectué une amélioration de la BMW num1 (premier modèle) pour la BMW num2 en modifiant les paramètres de suspension de ce dernier et en se référant aux résultats expérimentaux du test de suspension que GDTech a effectué sur une BMW réel (BMW série 5 E34).
Le comportement de la BMW num2 étant satisfaisant vis-à-vis de la BMW réelle, on est alors passé aux tests CME en statique et en dynamique sur le modèle BMW num2 et aussi sur les deux modèles de base cités ci-haut .Tout au long des tests CME , une comparaison est effectuée sur les résultats des trois modèles numériques et la BMW num2 c’est largement démarquée face aux deux autres en affichant un comportement assez réaliste.
Une fois les tests CME finis, on a effectué des tests de crash tout d’abord sur un mur rigide ensuite sur une glissière en acier 
Pour finir on a encore essayé d’améliorer le comportement de la BMW num2 en modifiant une fois de plus certains paramètres de la suspension et le matériau caractérisant le pneumatique. Suite à toutes ces améliorations, on a pu obtenir une BMW numérique présentant un meilleur comportement face à la Taurus qui reste jusqu' à présent le véhicule utilisé pour les tests TB32 chez GDTech.

GDtech, TB 32 , amélioration , test CME , BMW --- Ingénierie, informatique & technologie > Ingénierie mécanique

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Ce travail de fin d’études a pour objectif d’améliorer le modèle numérique d’un poids lourd de 38 tonnes conçu par la société GDTech, le but ultime étant de simuler son crash contre une barrière de sécurité bien précise. Pour ce faire, le logiciel de calcul LS-DYNA, l’esprit critique et le bon sens physique seront des atouts majeurs. De plus, diverses normes devront être satisfaites. Les premières viseront principalement à calibrer le véhicule d’un point de vue géométrique afin qu’il soit comparable à un poids lourd classique réel. 

Les secondes normes, ou tests CME (Computational Mechanic Europe), permettront de s’assurer de la validité et de la stabilité du modèle numérique. Plus précisément, c’est au travers d’elles que seront évalués les bons comportements, ou non, des suspensions du poids lourd, de son système de direction, de sa cinématique générale, ... Ainsi, chaque test devra être simulé et analysé de manière itérative jusqu’à ce que toutes les éventuelles anomalies disparaissent. 

Une fois ces tests passés avec succès, il ne restera plus qu’à crasher le 38 tonnes contre la barrière de sécurité donnée pour obtenir la certification CME. Ce crash devra alors être comparé avec des crash-tests réels, l’objectif étant de détecter et de corriger les différences par rapport aux comportements retrouvés sur le terrain. 

Enfin, lorsque ce crash sera optimisé, GDTech pourra utiliser le modèle obtenu de manière à remplir les attentes de ses clients soit, par exemple, vérifier si les niveaux de retenue que ceux-ci annoncent pour leurs barrières sont corrects. C’est donc la raison pour laquelle la société doit disposer d’un modèle de poids lourd cohérent avec ceux rencontrés en pratique. Il serait en effet bien inutile de crasher un véhicule infidèle à la réalité car cela fausserait le comportement réel de la barrière et ne permettrait ainsi pas d’avoir confiance en les résultats obtenus

Simulation --- Numerical --- Vehicle --- LS-DYNA --- Safety --- Barrier --- EN1317 --- Ingénierie, informatique & technologie > Ingénierie mécanique